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1911年辛亥革命后，中华民国成立了，但它是以同旧势力妥协而告终的。革命果实落到了以袁世凯为首的北洋军阀手中，中国仍是半殖民地半封建社会。绥远地区军阀割据和混战愈演愈烈，土匪横行猖獗，灾害频繁，大烟遍地，人民更加处在水深火热之中，濒临毁灭的边境。
包头这个半殖民地性质的西北商业重镇，本应在平绥铁路（今京包线）通车前后，工商业实现新的飞跃，臻于顶盛，但却连续三次遭受各种劫难，使工商业的发展时起时伏，步履动珊，发展迟缓。
民国初年，继山西商业资本之后，河北和京、津商业资本也进入包头，开设门市，经营绸缎、丝棉、日用百货的批发和零售业务。如名盛一时的德铭号、德华兴、通彩华、大德成、恒巨兴等，规模都比较大。接踵而来的官办银行和官商合资银行，中国银行、交通银行、晋胜银行等也先后在包设行。邮政局，电报局也相应地建立。维持地方治安的巡检衙门裁撤后，设立了包头警务分局，有警察50名。晋西镇守使兼山西陆军第一师师长孔庚率部驻包。民国四年，撤镇守使，改为包头城防司令。第一个绥西大型煤炭企业漠南矿业有限公司成立，招股开采石拐煤炭①。
中国早期地理学家张相文，於1914年，民国三年曾途经包头。他在日记中记述说，"包头亦作箔头，西北之大市镇。""城内有商店，凡三百余家，洋行亦多行栈，以收买蒙地皮毛，邮电银行机关完备，其商务殷盛，且将驾归化城而上之"。"黄河北岸，柳船从聚，约四五百艘，皆航行宁夏托城者也"②。
第一次劫难
民国二年夏天，蒙古大活佛哲布尊丹巴呼图克图在帝俄的煽动下，宣布"独立"，外蒙古军南犯，到了梅力更召、昆都仑河前口子一带，晋军先出战失利，增援后，才将他们击退。继而是1915年民国四年秋，卢占魁在武川、固阳一带招兵买马，人马发展到千多人，称独立队。活动於合教堂、乌兰脑包、大佘太、广义魁等地。冬，卢占魁来包头骚扰，连连击败北洋军队，攻包头镇城不克，包头城门关闭五十多天，商旅断绝往来，转而攻占萨拉齐县、托县、东胜等城。绥远都统潘矩楹因此下台。蒋雁行被任命为绥远都统，率军剿匪，又失败，被迫只好收编卢部③。
继之而来的是第一次世界大战爆发（1915-1918)，由於战争的影响，有的洋商停止收购，有的欠付货款，因此，"庆生店"、"长盛公"等皮毛店被拖垮了，殷实的"广恒西"院内皮毛堆积如山，没有销路。那时流行穿毛青定灰色（浅灰）的袍子，人们风趣的说："毛店灰倒塌了"④！
平绥铁路是先修京张段，宣统元年就修通了。民国三年到达大同，四年到达丰镇，后来因世界大战的影响，暂时停工，从民国八年，才又继续修筑，十年到归绥，十二年到包头⑤。 第一次世界大战结束，包头皮毛出口恢复。加之，托克托县河口镇的甘草码头也移到包头，黄河航运益加发达。1922年民国十一年，内蒙古西部、西北和外蒙古（今蒙古）集散在包头的皮毛、药材、粮食、白麻、盐碱、水烟等土特产货物，总数约5000万斤，其中，羊毛2100万斤，羊绒430万斤，驼毛800万斤，各类皮张244,600张，待期外运。⑥1923年平绥铁路通车，使包头如虎添翼。原来需要靠单套马车盘运至张家口、丰镇的艰难陆上运输路程，逐渐缩短，有了现代化的交通工具后，畜产品、粮食、药材等土特产品，只需一天一夜就可运至北平，至天津国际港口，大大提高了包头在西北地区的商业集散地的作用，也大大促进了包头的皮毛、粮食等土特产品贸易活动。一些原来运到张家口、归绥集散的皮毛，也转到包头集中了。⑦
新的皮毛店也随着市场的繁荣而陆续成立，十来年间，新成立的皮店皮庄达二十来家之多，连同旧有的共五十多家，整理加工打包皮毛的工人达千余人。蒙古商达四十多家，合并或单干的有一百多户，他们每年从包头运出的杂货总值达三十万银两，购回或换取的羊毛每年约三百多万斤，皮张三十多万张，加上牲畜，总值大大超过销出的杂货价格。黄河码头、车站附近，参加短途运输的马车达四、五百辆，上游来的木船、皮筏每日达三、四百只，旺季时可上千。这一时期，由火车运来的日用百货、绸缎布疋、也源源不断。粮食等土特产品，铁路未通之前，售价极廉。1908年光绪三十四年，小麦每石仅售银9钱，白面每斤16文（一两合三串二百文）。开通后，一元仅可买白面18.5斤，小米每石价10.5元。当时包头镇商会所属的大小商户1100多家，（一说900多家），年贸易额约2000多万元，其中皮毛类成交额即达1000万元以上。包头市场极为活跃，商业急剧发展，臻于极盛。
随之人口骤增，加之土匪滋扰，乡民进城避乱，至民国十五年，竟增至十四万余人。于是开始规划商场地，拟北接县城，西起西脑包，东至二道沙河，南至黄河，东西五里、南北八里，面积百余顷，以车站为中心。偏东为金融铺营业区，偏西为娱乐家宅区，正东、正西为行政区，车站南为商行、货栈、工厂、旅馆区。并开始出售土地，售价每亩四至二、三十元不等，后竟涨至每亩百余元。但是，由於时局不靖，匪患时起，又停顿下来。
包头交通，除以铁路为枢纽外，南可至榆林（有驴马往来），东南从萨拉齐通河口、陕西府谷、神木，北至库伦（今蒙古乌兰巴托），西北趋乌里雅苏台、科布多，有两道，一道西北行，经乌兰脑包、赛尔乌苏与阿尔泰军台道合，北行，计29站，二千余里到库伦，运输系骆驼和轿车。一道至赛尔乌苏后西行，运输全用骆驼，46日可至乌里雅苏台，61日可至科布多。西南趋宁、兰州，循边墙可直达镇番、凉州、甘州、肃州（都系骆驼）。包头至新疆一路，经阴山山北草地、阿拉善盟额济纳旗、新疆奇台、迪化（今乌鲁木齐）计50多站，也是驼路。包头至西宁经鄂尔多斯，可至定远营（今阿拉善左旗）、大靖保、平番县，然后至西宁；其中除定远营外，均可行车。只有包头至五原、宁夏一路，可通行汽车，全长1200余里，分三大站，五原（隆兴长）一站，磴口一站，银川一站。包头至五原还可经乌拉山后大余太，至五原，可通大车。汽车通行之前，包头至宁夏须16日程，包头至兰州货运，由黄河者约占十分之七，十分之三为骆驼及大车。从兰州东来，平时恒浮舟而下，二千余里，二十七、八日可至，驼道走鄂尔多斯草地至磴口，转入大道⑧。
第二次劫难
可是，好景不长，又遇上新的劫难。1926年民国十五年，冯玉祥所部国民军向西北撤退，在包头约一年多的时间。冯在包头坚决废除洋商的不纳捐税的特权，大快人心，不过也影响皮毛出口。但部队饷粮悉由包头商号筹垫。当时摊派极重，全市损失2000多万元，造成市面上现洋短缺，物价飞涨，银根奇紧。仅此一劫，复盛公、复盛全、复盛西三家即损失粮食五万多石（每石以八元计，合现洋四十多万元），现洋一百五十多万元。复字号从此元气大伤，由兴盛走向衰落。据王富山《包头商会沿革简记》所说，冯玉祥部借款三百四十多万，石友三部（冯的属部，驻包头），借款130多万元，合计480多万元。渠自安《包头的钱行业》一文称，粮响军需均由包头供应，直接钱、货损失3000多万元，无形损失更无法计算⑨。
紧接着，是外蒙古於1921年，民国十年宣布独立。民国十五年，外蒙古市场封闭，据蒙古行从业人员说，当时外蒙每年来包头皮毛大约是"羊毛50万斤，驼毛200万斤，羊皮30来万张。旱獭皮、灰鼠皮10万张，还有其它皮若干。市场封闭，这笔买卖就全没有了。
第三是，1928年到1929年，西北各省连遭荒旱，农牧业凋蔽。埃德加•斯诺《西行漫记》中说："大灾荒曾经持续约有三年，遍及四大省份，我在1929年6月份访问了蒙古边缘上的绥远省的几个旱灾区，在那些年月里究竟有多少人饿死••••••,一般都同意三百万，这个保守的半官方数字，但是我并不怀疑其他高达六百万的估计数字"，他在《我在旧中国的十三年》一书中说，"张家口那边，只有虚设的火车从绥远短距离的来往，贸易活动已陷于停止状态"。"灾区的景物，看了叫人毛骨悚然，一切生长的东西，好像给新爆发的火山灰一扫而光一样。甚至树皮也剥落殆尽。正在枯死中"。"垂死的人就坐在或躺在自已家门口的石阶上，快要完全失去知觉，这种景象到处可见"⑩。当时仅包头市，就饿死一千多人，两千多户鬻妻卖子，市面一片萧条，皮毛业也大受影响。
其四，受世界资本主义经济危机的影响，1928年，英商安利洋行倒闭。他欠包头皮毛行的期款达50万元之巨，造成皮毛庄店银根紧张，滞付滞收，一时形同死市。⑪
此外，西路皮毛因宁夏马仲英闹事受阻，包头附近大小土匪蜂起，人民和客商都不堪其扰，往来客商都必须有武装护卫。我国著名学者徐旭生《西游日记》中记载，固阳县和叶计额洋堂（天主堂），有居民约百家，教堂建于1904年，1923年曾为土匪所破，一神父被杀。自建堂至现在（1927年），与土匪冲突至少也有二十次。因此，教堂外修一土寨，四角有炮楼。⑫
经过上述劫难，包头工商户由1100多户下降为五百多家，1930年，进出口总值顿减至800余万元。电话用户，最高时达百户，下降到四五十户。⑬
1929年，民国十八年，北伐战争后，暂时结束了北方军阀的混战局面，世界资本主义经济危机也暂时过去，1931年9•18事变，东北三省又被日本帝国主义占领。日本军国主义虎视眈眈，窥视蒙疆地区和我国西北，因此，开发西北成为国人和舆论日益关注的问题，振兴经济成为核心。1931年傅作义主持绥远后，将他所率的三十五军分布於丰镇和包头，经过一年多的围剿、追歼、四五十股土匪相继冲散。他又进行清乡，收缴土匪枪，清查户口，组织联保等，镇压和威慑结合，使清匪工作取得很大成绩。加之连续几年丰收和组织绥远乡村建设委员会，实行教、养、卫三者合一，使社会秩序相对稳定下来。⒁
由於上述主客观原因，虽然其间绥新驼路商运，由於新疆内乱，商运停滞达三年之久。民国20年和21年，绥远驼户承运货物赴新，都在中途停顿下来，损失骆驼五千峰以上。孙殿英被蒋介石任命为青海西区屯垦督办兼四十一军军长，於1933年7月末率部来包，年末离开。孙军过境，予征1934年牲畜，捐、支军差，虏掠等，又造成数十万元的损失。外蒙独立而商圈减，新疆道阻，而商圈又减，孙军的骚扰，损失不少，但仅恃甘、青、宁一路的货运⑮。包头商业仍然开始复苏。1932年，民国二十一年，出口羊毛500万斤，驼毛200万斤，羊绒100万斤，各类皮张17.3万张。1933年，民国二十二年，输出羊毛660万斤，驼毛98万斤，羊绒50万斤，羊皮4.5万张。1935年民国二十四年，输出驼、羊绒毛2500万斤，价值2800万元，各种皮张25万张，价值155万元，两宗共计2955万元（内含因山西省银行发行的纸币贬值因素）⑯。同年，全县金融汇兑总额为3000万元，汇入总额为2258万元。天津一地占50%以上。1936年，民国二十五年，集散绒毛2600万斤，各类皮张95万张。平绥铁路营运也达到高峰。1933年收入1100万元，客运120万人次，货运230万吨。
这一时期，前几年倒闭过半的一些皮店毛庄又发展了，新开业的毛店十四、五家，皮店二十来家。与皮毛直接有关的牲畜业、货栈业以及皮毛手工业也增加了。有黑皮房37家，白皮房60来家，毡房20多家，凡与皮毛有关的手工业都有较大发展。
这一时期，在开发西北声中，九行十六社于1932年改组，九行为十二同业公会，十六社未变。1919年，归绥西北汽车公司开业，有小型道济汽车10辆，经营丰镇、归绥、包头一结，后亏损停业。1929年，民国十八年，包乌（乌加河）路修筑。包乌路商营汽车运输业开办，有车行12家，汽车16辆。1934年太同汽车公司的分行“包头太同汽车行”开业，有汽车五十辆，经营包头至五原、陕坝、三盛公等地营运。南京国民党政府与德国汉沙航空公司合办的“欧亚航空邮运股份有限公司”，在包头兴建飞机场，开始包头、宁夏、兰州之间每周一次的定期航班。又开始修筑包头至东胜的简易公路。修缮包宁汽车公路，商营汽车增至十六家，有汽车33辆。全市还有人力车（洋车）约600辆，轿车200辆，大车约700辆，骆驼约1000多峰。1930年，民国十九年，山东，河北、山西省绅商齐楚白等集资30万元，开办包头电灯面粉股份有限公司，有发电机一台200千瓦，日产面粉500袋。芬兰人维利俄斯开办永茂源甘草公司，日产甘草膏260斤，全部运往天津。包头开始有了近代工业⒄。
第三次劫难
刚刚复苏的包头商业和萌芽的现代工业，随着日本侵略军的入侵，1937年9月17日，包头的沦陷，又遭受了更大的劫难。包头与西北各省商路基本断绝，虽然当时各种形式的走私极为猖獗，但在侵略者的战时经济统制之下，奇形的不等价交换愈发展，商业上所受的摧残也就愈惨重。到第二年（1938年），贸易额减少了1/4。商户下降到500户。到日本投降时，包头的工商业已濒于气息奄奄的景况中。（详见下文日本占领时期对包头的残酷统治）⑱。
1945年8月15日，日本帝国主义投降后，一度开始繁荣的商业，好景不长，又因战乱而处於凋蔽状态。
来源：家乡的记忆
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|Archiver|爱上包头
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发表于 2021-11-18 09:11:49
