行走包石铁路02：沉寂的包石铁路

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1937年，"七 七事变"爆发，这是日本帝国主义全面侵华战争的开始，也是中华民族进行全面抗战的起点。

之后，侵华日军沿着平绥铁路向西挺进，于10月17日占领包头。

1939年6月，侵华日军为了掠夺煤炭资源，施行"以战养战"的策略。在包头至召沟之间，开始修建大青山支线，全长43.19km，计划费用7亿日元。这条平绥铁路的大青山支线，就是后来的包石铁路。

我和大家分享一张当年的老照片：这张照片之中的人物，是在包头北站巡防的矿警队。别看他们打扮的像侵华日军，却是地地道道的中国人。中国的领土实在太广袤了，从岛国杀来的日军像贪得无厌的狼，城市要占、铁路要建、矿山要采，人手总是捉襟见肘。为了看守劳工与保护矿区，日军大肆招徕汉奸与顺民，于1940年4月成立了石拐矿警大队，施行"以华制华"的策略。

石拐矿警大队鼎盛时期约有500余人，下设五个小队，每个小队配备轻机枪一挺、捷克步枪80余支，火力也算得上凶猛了。全体队员穿着日军战斗服，虽然设有大队长，指挥权却掌握在日本军事顾问的手中。

"这些人战斗力极弱，每当遭遇中国游击军，只知道伏倒在地胡乱放枪，根本不愿冲锋。他们的存在，只是聊胜于无。"日本军事顾问平野每次与同僚们饮酒，都会这样摇头评价。

参加矿警大队，是为了狐假虎威，也是为了更好地混口饭吃，遇上有性命之虞的硬战，自然畏缩如鼠。不过，面对手无寸铁的劳工，他们却又是凶暴如虎的。

修筑铁路，工程巨大，需要大量劳工。当时，包头作为"西北商业重镇"，人口密集，本应是日军大肆抓捕劳工的好地方。不过，侵华日军将包头视为重要的挺进基地，希望保持某种程度的稳定，多少要有些"中日友好携进"、"大东亚共荣"的气象。因此，修筑铁路的劳工，一部分从高丽（朝鲜）抓捕而来，一部分以"高薪招工"的名义从山西省雁北、绥远省丰镇与凉城等地骗来。

那一年，日军从高丽抓来不少面黄肌瘦的朝鲜人，充当建铁路、采煤矿的苦役，大多圈禁于石拐矿警大队，也就是后来的旧石拐小学。吃惯了大米的朝鲜人，在这里只能得到少得可怜的发霉的高粱窝头。被抓时天气尚热，只穿着单衣，到这里时天气已冷，却没有任何御寒衣物，只得捡拾那些装过水泥的牛皮纸袋，紧紧地裹在身上。

包头与石拐的居民侥幸逃脱了劳工恶运，大青山支线附近的松、柏、榆、柳却遭野蛮采伐，做了铁轨枕木、做了矿井支柱。原本郁郁葱葱的大青山，变得光秃秃，不但野狼远遁，就连野兔、野鸡也难觅栖身之处。

到了1945年，侵华日军投降前夕，大青山支线被拆除，铁轨及枕木运往了呼和浩特。

穿越阴山的这条铁路，就此有了一段沉寂岁月。

那么，如今的包石铁路又是因何而复建、建于何时呢？在探寻铁路沿线之时，我将会在长长的站台之上，详细讲述。

明天，据说天气不错，那就正式踏上包石铁路的探寻之旅吧。

希望大家能够关注。

也祝我自己一路好运。

民国时期的包头北站

来源：阴山小虫