为包头量身定制的十条“绿波带” 能让车速提速20%

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车速提升20%以上！为包头量身定制的十条“绿波带”，让你一路绿灯

有没有遇到过这样的“巧合”，当你被红灯拦下之后，那接下来的路口可能都是红灯，原本十分钟就能到的路程，结果一路下来耗时可能多一倍。

而当你遇到绿灯时，那么接下来的一路就都将是绿灯。

实际上，这些都是交通信号灯设计者为了让人们在出行时少遇红灯、多遇绿灯所设计的绿波带。

量身定制的绿波带

“我们已在全市设计了十条‘绿波带’。”据包头市公安局交通管理支队交通信号控制顾洪亮工作室负责人顾洪亮介绍，“我们将空间地理信息系统与即时交通大数据结合，根据限定的车速、路段的距离，对各路口的绿灯起止时间进行深算细算、精确调控，使车流通过每一个路口时，能够‘正好’遇到绿灯。说白了，只要你经过规定路段时，按照一定的速度行驶，就可以一路绿灯，这个速度就叫绿波速度。”

这种“绿波带”技术使车流的通行速度提升20%以上，能够有效缓解交通拥堵。

“绿波带信号灯配时调整，并不是说固定在一个时速。”顾洪亮说，“它是根据路口间距的长短、路口的几何条件、交通流量等多种因素，综合考量之后，重点保证东西方向的顺畅，也兼顾到南北方向车流的均衡。以钢铁大街为例，全线大概有15个信号灯，各个路口的通行周期一般都是在140秒，平峰车速控制在每小时40公里至45公里之间，从第一个路口绿灯驶过，那么前方所经过的路口均为绿灯。”

目前，包头市区的绿波带分别为：

钢铁大街：幸福路至三八路路段；

友谊大街：万青路至三八路路段；

文化路：林圃道至赛汉路；

青山路：林圃道至赛汉路；

民族东路：乌兰道至兵工路；

莫尼路：林圃道至阿吉奈道；

少先路：民族东路至万青路；

呼得木林大街：少先路至龙江道；

富强路：科学路至正翔国际路口；

先锋道：林圃道至光荣道。

“算”出来的信号配时

信号灯作为交通规则的显著标识，时刻影响着人们出行的效率和安全，若时间间隔不合理，不但不能缓解交通压力，反而会给交通添堵，同时也不安全。

顾洪亮负责的交通信号灯工作室，是包头市公安局交通管理支队新设的三个辅警工作室之一。

顾洪亮说：“交通信号灯指挥着车辆的通行，一旦出现问题或设置不合理，势必会造成行车秩序混乱甚至交通拥堵。而我们的职责就是通过公安交通集成指挥平台、交通信号管控平台，发挥道路前端感知、单点优化、干线协调控制及拥堵路段均衡调控、交通仿真等技术，不断优化调制方案，做到对全市联网联控信号灯的科学信号配时及区域协调信号控制，实现对主城区道路通行的精准管理。”顾洪亮负责的交通信号控制工作室包括他在内共5人，被分成了“内场”与“外场”。

“内场”盯紧中心平台实施监控，负责整体路网的调控，并观察流量鉴定出拥堵时段。

顾洪亮描述：“内场的工作是在同一时间对全网的多个点位进行观察、记录，远程调控。”“外场”每天“压马路”，采集数据流量，实地查找路面拥堵原因。

“我主要是负责外场的工作，就是每天在路口针对某个拥堵点进行集中的细化观察。”顾洪亮说。

外场观察以7天为一个周期，观察时要以拥堵点为中心，从拥堵开始的时间点，在四个路口来回观察车流的长度、与路口的距离、通过路口所需要的时长，然后结合下游能吸收的车辆数和上游输送出的车辆数，排除干扰因素，找出一个平衡点，采取“精细化”措施，对道路信号灯进行优化配时。

成立专门的科研室

“交通信号灯的配时既不能光考虑某一路口，也不能一蹴而就。必须要点—线—面结合，一秒一秒地调整。”在顾洪亮看来，信号灯调整既要分秒必争，又要精准到每秒。

对于市交管支队为何会专门成立交通信号工作室？

顾洪亮认为，专业的人做专业的事，才能发挥出最大的功效。

“成立工作室后，我们可以更加深入地研究信号管控平台的运行监控、特勤控制、交通数据、基础数据、系统运维和方案管理等核心功能，根据交通堵点成因及其影响，配合道路渠化设计、配时一体化改造方案，充分挖掘道路时空资源，不断提高信号管控系统的智能化应用水平。同时定期对信号灯控制路口渠化、灯组设施、相位配时等基础信息进行摸查，做到台账数据可视管理、历史档案有据可查。”

在顾洪亮参与设计的交管支队多项交通科技研发项目中，《道路安全管理系统研究与示范》和《中小城市公安道路交通安全监管与示范》科研项目分别获得2013年度公安部科学技术奖二等奖和2013年度中国智能交通协会科学技术奖三等奖。

不仅如此，顾洪亮还多次应呼和浩特、乌海、阿拉善、赤峰等地交管部门的邀请，对当地交通道路的优化改造工作进行指导。

顾洪亮说：“工作室的成立不仅增加了我们的个人荣誉感、成就感，也让我们身上的责任感更重。接下来我们将通过传、帮、带，培养一批专业的交通组织规划类骨干和交通信号控制优化人才，并建立起技术技能创新成果和专业技能的传承机制。”

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