包头地铁修不修？！“里子”比“面子”更重要

自由发

我市的地铁话题如鲠在喉，“修建”与“停建”一直是网络讨论的话题。地铁停建似乎是让包头人在“外人”面前折了“颜面”！如今看，停建，是当机立断、及时止损，是扯了“面子”保“里子”的最现实的做法！

原线路规划中最有建设必要和运营价值的1号线，与5路公交线几乎重合，而这条公交线路除了早晚高峰的两个小时左右客流量较大外，其他大部分时间客员不满。国家发改委规定，拟建地铁线路初期客运强度不得低于每日每公里0.7万人次。据了解，我市5路公交车的日均客运量为36614人，线路总长28.28公里，每日每公里仅有0.13万人次。由此可见，单就“里子”来讲，修地铁的必要性不大、紧迫性不强，剩下的大概就只是“面子”问题了。

“城市形象”固然重要，咱自己知道地铁修不修都行，但与别人一比就不爽了！好像包头没了“高大上”的地铁，在“外人”面前就会英雄气短，说话都失了底气！有人建议甚至奔走呼吁重启地铁修建计划，还有人主张“办法总比困难多”。认为我们可以极力争取国家开个“政策口子”，很多经济发展水平和我们相当的城市甚至不如我们的城市不也有了地铁吗？前人栽树后人乘凉，现在全市人民勒紧裤腰带过几年紧日子，给包头将来的大发展打下良好的城市建设基础不行吗？答案是不行！2018年，国务院印发了关于城市轨道交通建设的52号文件，给地铁项目申报城市的地方财力、经济水平、人口规模等指标定下了硬杠杠，就目前我市来看，暂未达到上述几项要求；同时，修建地铁会形成新的巨额地方债务，对财政造成巨大拖累。

俗话说，穿衣吃饭看家当。那么，我们的家当到底有多少？现实很骨感，包头目前全市一般公共预算收入接近200亿元。按照原规划，包头地铁1、2号线一期工程初步估算总投资326.85亿元，投入运营后，财政每年需补贴高达17-20亿元。如果为了一个虚无缥缈的“城市形象”，就去背负沉重的债务负担，而且每年还得支付相当于财政收入10%的运维补贴，这算不算强撑了“面子”，实伤了“里子”呢？

当初，我市规划修建地铁时有一个十分重要的考虑就是为带动本市轨道交通产业发展。但近年来国家发改委不断收紧新申报城市的审批入口，不再受理启动一般地级市的地铁申报，已有地铁的城市续建计划也被大量缩减。自2017年8月我市地铁停建后，至今没有一个城市的轨道交通首轮建设规划获批。随着轨道交通市场份额的逐年减少，我国轨道交通产业布局也基本定格在了株洲、青岛、广州、成都、长春5个城市。市场就那么点儿，那些技术优势明显、市场竞争力强的老企业尚且“吃不饱”，新晋企业哪那么容易就能分得一杯羹呢？眼见得肉吃不上，汤也没得喝，修地铁成了纯纯的“奢侈品”消费，难道我们还不应该及时止损，非得背上巨额债务去赶那个“时髦”吗？古人云，亡羊补牢，为时未晚。前期的损失自然令人惋惜，及时补上这个窟窿，避免遭受更大的损失不也是正确的选择吗？

修地铁方便老百姓出行当然是民生工程，可是除了道路交通建设，我们的教育、医疗、养老、社会福利、救灾、公共基础设施维护……哪一个不是民生？哪一项不得花钱？老百姓讲话，家有三件事，先从紧处来。倘若孩子的老师因工资得不到保障而无法安心授课，家人住院治疗却被告知由于医保出现资金缺口这也不能报那也不能报，天寒地冻，供暖管道因年久失修时有爆裂，你还愿意再勒紧裤腰带去建那个可有可无的地铁吗？好钢要用在刀刃上，有限的资金花在最紧要处才是正道！

我们还是轻装上阵、脚踏实地为这座城市中的每一个小家、为我们包头这个大家打拼出一个成色十足的富足未来为好。让那些只顾面子，不惜寅吃卯粮，甚至给子孙都背上沉重包袱的想法趁早打住，早点儿“歇了吧”。

翡翠

说得对！穿衣吃饭看家当，地方物质富裕了精神就文明

仿佛还在

有必要吗？把道路修宽修平，文明行车，规矩停车，自然交通就顺畅。

李树红

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